【識港網訊】《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公佈，香港迎來發展新時代。新時代需要以新的視角審視原有的發展路徑、發展經驗，擯棄小心眼，放眼大格局，以更開闊的心胸作出新謀劃。

伴隨內地改革開放四十周年，一路行來，香港貢獻大，所得也多。當年內地大門打開，外資逡巡不前，愛國心與創業勇氣兼具的港人篳路藍縷，敢為天下先，在助力國家改革開放的同時，自己也獲利良多。

但這些年來，香港越來越出現不自信的聲音，不是擔心這，就是顧慮那。就如有關參與大灣區建設，總有擔心香港「被融合」的聲音出現，什麼「融入國家發展大局」就是「香港融入內地」，就是香港變成「毫無特色的城市」。為什麼不反過來想一想，大灣區更多是內地大門對香港更加開放，是內地9城市「被」香港融合呢？

港優勢靠競爭得來

在大灣區規劃中，普通法制度、市場自由度、仲裁制度、會計制度，這些香港的根基不僅不會改變，反而是作為一大優勢發揚光大。大灣區將給更多專業事務所落地降低門檻，大灣區營商、仲裁也將更多採用香港標準，從長遠看，大灣區整體營商環境將向香港靠攏。這難道不是香港規則、香港價值在向大灣區輸出？在深圳前海，有一個細節發人深思，為了貼近香港，營造「更香港」的氣氛，很多標牌、檔居然都使用繁體字。為什麼深圳有這樣的氣魄？為什麼就很少這樣那樣的顧慮？

不少有識之士指出，香港現在心態越來越趨於保守，這存在於整個社會，對香港的競爭和未來發展非常不利。特別是青年人，追求所謂「小確幸」的安逸，固守小利益的藩籬。生活取態的保守，沒有近慮必有遠憂。指望對方相讓，來得容易就必然愈來愈不思進取。

凡事不敢競爭，只想少出氣力多得益。於是，眼界越來越窄，格局越來越小，固守眼前利益的算計越來越多，敢闖敢幹的勇氣越來越少。自己的產業發展壯大不能建立在別人不發展的基礎上，有些產業不再具備優勢，就應當果斷轉型，轉向更能發揮優勢的地方。過去香港的優勢都是靠競爭出來的，在市場經濟環境下，今後也必然如此。就像航運，由於成本劣勢，香港集裝箱吞吐量不斷減少，地位一再下滑，在珠三角區域內競爭力弱化。但是香港航運服務的優勢仍舊保持。從發展趨勢看，完全可以像倫敦那樣以航運服務業為重點，同時繼續發展大灣區、珠三角其他港口難以具備的轉口航運，香港就會繼續保持航運中心地位。大灣區、珠三角航運業越發達，對航運高端服務的需求就越大，香港的競爭優勢、中心地位就會越加穩固。

自身規劃也應跟上

心態轉變，格局轉變，思路就會轉變，很多現在看來劣勢的地方就會重新發現，換一種角度看，處處是優勢，處處是商機。比如天水圍，現在是香港的「第三世界」。站在港島看，確實如此。香港原有的規劃，一直是以香港島為中心向外圈延伸。離港島越遠，價值越低。但從大灣區的角度，從融合發展的角度，會發現，這不是深港結合的核心地帶嗎？是大灣區的核心地帶嗎？如果我們把深港攜手發展創科產業當做未來的核心競爭力去看，就會發現，天水圍是離深圳最近的地方，是結合優勢體現最佳的地方。未來深港之間通關會更加便利，河套科技園的發展會帶來更多初創企業，會引來更多國際高端人才，現在還是一片荒地的河套區域未來很可能就是人才匯聚之地、資本匯聚之地。香港人眼光應當改變，規劃也應當相應改變，接近深圳的香港新市鎮應重新審視價值，按大灣區帶來的發展趨勢去重新規劃。

目前還有不少人關注到港珠澳大橋的車流不足問題。從趨勢看，這有賴於內地更加開放，比如放開港澳車輛進入內地。從更長遠來看，更有賴於未來兩地車輛都更加自由來往，比如內地車輛過橋後將車輛停在指定位置。因此，香港自身的規劃也應當跟上，一方面盡早與內地協商開放措施，另一方面也從自身出發，把不利於車輛過橋的問題梳理清楚，加以解決。怨氣、指責解決不了問題。融入大灣區建設是趨勢，但如何融入，香港有條件做得更好。

大灣區規劃宏偉，各行各業無不摩拳擦掌，願香港各界多以進取心態討論規劃，以開放格局研究問題，以大膽創新的精神積極推進，為香港，也為自己開闢出新天地。