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機荷高速公路將變身雙層通道
作者:深圳特區報記者 徐興東   來源:深圳特區報    2021-01-05 17:12
1月4日,深圳機荷高速公路改擴建工程先開段開工,拉開了機荷高速公路改擴建序幕。機荷高速將首創高速公路立體複合改擴建模式,改造後道路將由目前的雙向6車道變身為上下兩層合計16車道,通行能力預計可增加167%。

【識港網訊】1月4日,深圳機荷高速公路改擴建工程先開段開工,拉開了機荷高速公路改擴建序幕。機荷高速將首創高速公路立體複合改擴建模式,改造後道路將由目前的雙向6車道變身為上下兩層合計16車道,通行能力預計可增加167%。按計劃,項目將力爭與深中通道同步建成通車。

 

機荷高速改造後道路將由目前的雙向6車道變身為上下兩層合計16車道。圖為機荷高速改擴建工程項目效果圖。
機荷高速銜接城市干道和高速路網示意圖機荷高速改造後,地面層將由原道路6車道改擴建為8車道,共設14處立交(藍色圓點)以銜接城市干道;立體層以橋樑或隧道的形式新建8車道,設5處立交(紅色圓點)以銜接高速路網。

●先行開工段位於石岩

深圳市機荷高速公路全長約41.3公里,起點位於龍崗區荷坳立交,順接惠鹽高速,終點位於寶安區鶴洲立交,是國高網沈海高速的重要組成部分、粵港澳大灣區最便捷的東西向交通走廊、深圳市第二圈層唯一貫通的快速通道。

該高速於1999年通車,建成初期沿線村鎮環繞,伴隨20年來深圳的高速發展,如今沿線高樓林立、產業密布,交通流量速猛增長。現狀日均最大斷面交通量高達16萬標準車,日間平均行駛速度約為50公里/小時,擁堵呈現常態化,已嚴重影響市民出行及城市發展。而正在建設的深中通道,未來也將直接對接機荷高速,道路交通量或進一步上升,因此道路亟待實施改擴建。

1月4日,機荷高速改擴建工程先開段廣深港高鐵跨線橋工程率先動工。工程位於寶安區石岩街道,具體位置處於陽台山以北,水朗互通立交以西(現狀為機荷高速與龍大高速樞紐立交)。採用轉體T構連續梁方式上跨現狀廣深港高鐵水田中橋,轉體總重量為1.35萬噸。其中左線橋長192米,單向4車道佈置形式;右線橋長186米,單向5車道佈置形式。

●立體化改造上下層可通過6對匝道轉換

機荷高速改擴建工程先開段的動工,為機荷高速改擴建拉開了建設序幕。記者了解到,機荷高速改擴建將分地面層和立體層進行,為國內首次採用高速公路立體複合改擴建模式。其中,地面層以兩側拼寬既有機荷高速為主,局部分離新建為輔,由原道路6車道改擴建為8車道,共設14處立交,銜接城市干道;立體層以兩側分離新建為主,局部拼寬或整體式新建為輔,以橋樑或隧道的形式新建8車道,設5處立交,銜接高速路網。項目還將設6對上下轉換匝道,實現交通集散及調節功能。據悉,採用立體複合改擴建模式,可節約用地達75%。

改擴建後的機荷高速,將形成8+8(車道)規模的高速大通道。項目總投資462億元,由深圳市政府與深高速共同出資,項目公司負責建設及運營管理。計劃2021年開工建設,並力爭與深中通道同步建成通車。

記者從深高速了解到,機荷高速現狀交通構成中,長距離及過境交通出行佔比42.8%,中短距離交通出行佔比57.2%,兼顧國家戰略大通道與城市內部交通轉換功能。改造後,將視線立體層主要服務中、長距離交通;地面層主要服務中、短距離交通。通過對建成後的交通運行狀況評估分析,預計擴建後機荷高速通行能力將增加167%、行駛速度提高73%、車均延誤時間下降85%。

機荷高速公路改擴建六大創新

(一)開創高速公路立體複合改擴建模式

在高度城市化地區完成通道資源的擴容,機荷高速改擴建工程在國內首次提出高速公路立體複合改擴建。立體層採以服務中、長距離交通為主,地面層(既有高速擴建)以服務中、短距離交通為主。採用該模式建設,可節約用地達75%。

(二)裝配化應用創全國之最

機荷高速改擴建全面踐行工業化建造理念。在橋樑上下部結構大規模應用節段拼裝技術,橋樑節段拼裝規模達32000榀,裝配化率達80%,均創全國之最;聯合國內頂尖力量研發應用新型運輸、架設一體化架橋裝備,實現工效、安全、質量的全面提升。

(三)全球最大盾構隧道

機荷高速改擴建擬採用盾構隧道下穿龍崗新城,穿越現狀水源保護區、建築、運營地鐵、高速公路、地面建築物等,敏感因素和風險源多,地層變化複雜。從確保施工安全角度提出單洞雙層盾構隧道方案,在我國高速公路建設中首次應用。盾構機開挖直徑達18.04米,為世界第一,超大直徑(18米級)盾構機設備製造為世界之最。

(四)以國際化視野打造建築景觀

聯合法國MARC MIMRAM INGENIERIE SA(馬克公司)共同打造全線總體建築藝術景觀設計,提倡機荷高速適時、有度、高質量地介入“已存在”的城市文脈及周邊環境,使得新機荷能夠更好地融入城市和自然景觀,成為與城市對話、活力十足的基礎設施。

(五)全面構建機荷智慧高速

通過數字孿生、在線仿真、大數據、人工智能等技術全面構建機荷智慧高速,建成以交通仿真可視為基底,異常交通狀態識別為觸發,短時交通預測為核心,綜合管控能力為手段的機荷高速“智慧化主動交通管控平台”,全面提昇道路通行效率、應急能力及用戶體驗;通過“質量及安全管控中心”,實現施工管理信息化,切實提高施工協同工作水平、質量安全水平、生產效率以及溝通效率,助力工業化建造。

(六)以城市和諧理念建設綠色公路

立體擴容方式較傳統方式大幅減少新增佔地,採用靈活的斷面設計、裝配化樁板路基、橋樑快速拼接技術,大大降低了對既有機荷的影響;對廢棄物資源化利用,對徑流收集處理與監測預警,運用光環境優化技術及穿越建成區噪聲綜合防治技術等,最大限度地減少了對周邊城市環境的干擾,將環境、和諧理念融於設計。

原文鏈接:http://sztqb.sznews.com/PC/layout/202101/05/node_A03.html#content_973179

责任编辑:lily