目前，全港參與測試的自動駕駛車輛已逾60部，涵蓋私家車及小巴。陳美寶指出，無人化進展以機場島最快，預計下月開展載人測試，車內不設後備駕駛員，由後台系統全程控制；初期約20部車參與，力求同時有3部投入載客。此外，機場管理局正於港珠澳大橋香港口岸人工島至機場約900米高架橋路段試驗無人駕駛小巴，並朝商業化方向推進，預計明年將有進一步進展。

陳美寶試坐自動駕駛汽車。資料圖片

在商業化路線上，正結合高鐵與機場快線，打造空陸聯運新體驗。數據顯示，去年高鐵客流持續上升，來港旅客中約7%至9%以機場為後續目的地，按人次計按年增加約20%，不少為即日轉機。由於西九龍高鐵站與機場快線九龍站間仍需步行十多分鐘，為提升旅客體驗，她透露今年下半年將在兩站之間推出無人駕駛接駁試運服務，並配合手機應用程式及現場人員提升調度與體驗，目標明年實現商業化與常態化營運。相關技術與運作安排的文件下月初提交區議會。

她補充，試運階段由港鐵邀請營運方參與；往後商業化會在由運輸署署長主持的自動駕駛車輛工作組框架下推進。工作組將於下月底進一步討論並廣納業界意見。

當局推動無人駕駛實現商業化與常態化營運。資料圖片

展望未來，陳美寶指會以試運營掌握乘客需求、時段分布與行李特徵等數據，按需擴容、加密班次，並探索把無人接駁納入更完整的空陸聯運方案，例如在購票階段預留轉乘服務，逐步推進「一票通」體驗，為旅客提供更優化的空陸聯運服務。她強調，特區政府將以創新思維打通海、陸、空協同，在確保安全可控下推動自動駕駛由測試走向常態化服務。

陳美寶又透露，將於今年內發布一份關於低空經濟的行動綱領。民航處近期已把小型無人機的管理範圍提升至不超過150公斤的機型，並在受控條件下開展監管沙盒試飛；下月初向立法會經濟事務委員會介紹圍繞較大型非傳統飛行器的專屬法律框架。

「對角行人過路處」將逐步擴展到全港多個路口。資料圖片

另外，陳美寶表示，特區政府將以科技賦能與制度創新打通堵點、提升效率，例如運用人工智能系統為龍翔道實施分段路面維修，並採用「巨型車站組件」與水平推移等新工法修建洪水橋站，在確保安全且不影響營運的前提下壓縮工期，讓市民更早受惠。以東九龍與啟德為例，長期存在集體運輸需求，但受制於坡度、路幅等技術限制，傳統方案難以落地，特區政府正推進中運量智慧綠色集體運輸系統，以回應市民期盼。

陳美寶又表示，局方一直致力增強人與人之間、地區與地區之間的連接性，以人為本地推動社區基建，包括於4年內在十八區完成97個「人人暢道通行」項目、增設158部升降機；連接6所公立醫院的有蓋通道工程已落成，另有4條通道正在動工；年內更會在沙田石門及大埔太和路試行「對角行人過路處」，並計劃擴展至全港約15個路口，期望提升通行體驗，同時兼顧車流。

陳美寶強調，運輸及物流局一直關注地區民生基建項目，過去4年在全港十八區推行的「人人暢道通行」讓長者、使用輪椅及推嬰兒車的家庭等有需要人士縮短繞行路徑、消除障礙，讓通行不再成為負擔，市民在家門口即可感受變化。