【識港網訊】12月28日，深圳四條地鐵線路上新，軌道交通運營里程增至634.5公里，18條線路的車站數量達441座。深圳市規劃和自然資源局、深圳市地名學會組織採訪，深圳市規劃國土發展研究中心副總規劃師、綜合交通所副所長徐旭暉向記者講述了深圳地鐵站名背後的故事。

徐旭暉介紹，深圳經濟特區建立45年來，軌道交通從無到有、自中心對外放射建設、逐步發展到網路化運營。與之相伴，深圳已完成六次軌道車站命名，借鑒國內外規則，逐步形成邏輯清晰、特色鮮明的成熟命名規則，體現了深圳的文化特色、穩定性與公共性。

這些命名規則具有鮮明地域特徵，優先以車站附近歷史悠久、知名度高、指位性強的老地名（歷史地名）命名，強化站名文化特色，如本次5號線西延段的湖貝站、東門站，12號線南頭古城站、花果山站、左炮臺東站，14號線四聯站、坪山圍站，16號線黃閣坑站、沙壆站等均引用老地名命名。當車站周邊有道路與軌道線路相交時，可選用道路名，如華強路站、僑城東站等。

按“大小匹配”配置站名資源，採用“大站用大名，小站用小名”，與國家高鐵、城際換乘的車站引用上層次站點名稱。如14號線“清水河站”，因引入國鐵而引用上層次站點名稱，更名為“羅湖北”；快線13號線“松坪村站”改為服務區域更大的“高新北站”，“松坪村站”則留給了慢線27號線。

注重近遠期結合，保障後期建設實施的車站不被提前佔用站名資源，如12號線“左炮臺東站”，預留“左炮臺站”給其他線路。換乘站名“先到先得”，以先期建設站點名稱為准，如南油站、光明站。

考慮軌道運營特點，採用長期穩定且有地標功能的大型城市公共空間、專業設施、交通設施命名，如公園名稱、高校名稱，而不採用穩定性較差的醫院名稱，出現了深大站、中大站、人才公園站、深圳灣口岸站等。

徐旭暉揭秘了一段段鮮為人知的故事：從上世紀80年代末期在深南大道中間綠化帶規劃高架輕軌開啟初步探索，深圳軌道站點命名歷經30年，積澱了豐富的地名文化。一期45%的車站以公共設施或地標建築命名，如國貿站、大劇院站、市民中心站。三期採用老地名、區片名、社區名比例增加至64%，如孖嶺站、冬瓜嶺站。

為適應新時代變化，《深圳市地名管理辦法》2012年頒佈實施，明確地鐵站名不得使用商業設施、企業、商業住宅名稱及國家機關名稱命名，“世界之窗”等站點命名方式已成歷史。《深圳市軌道交通線路及站點命名規則》2019年首次作為依據，對軌道四期及92個車站進行站名規劃。

徐旭暉說，邁入“十五五”，深圳將開展軌道交通五期車站命名。一個個“小站名”承載歷史“大文化”，隨著軌道向更遠處延伸，將洞見城市未來新發展。