近期，「粵車南下」 話題引發香港社會熱議。香港運輸及物流局表示正與內地探討方案，預期今年公布細節。運輸局表示，作為「粵車南下」的一部分，香港機場管理局正分階段完成在港珠澳大橋香港口岸人工島上的自動化停車場，包括「轉機停車場」及「訪港停車場」，供廣東及澳門非營運私家車經大橋來港停泊，旅客可經香港國際機場轉飛或到大橋香港口岸旅檢大樓辦理香港入境手續後訪港。機管局會配合「粵車南下」整體時間表啟用自動化停車場，並適時公布。可見，清晰認識香港實際狀況，理解政府按部就班推進的思路，至關重要。只要港府的政策有序推展，相信有利於進一步促進大灣區人文交流和經濟融合。

2019年印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，要「促進人員貨物往來便利化」，也要「研究製訂港澳與內地車輛通行政策和配套交通管理措施，促進交通物流發展」。由此可見，促進車流的雙向奔赴是國家的要求，勢在必行，問題僅在於技術層面。

粵車南下一直在拖，主要有多重原因。從硬件條件看，香港地域狹小，道路資源極為有限。香港市區道路多建於百多年間，布局緊湊、狹窄，難以承載大規模新增車流。像中環、旺角、尖沙咀等核心商業區，平日交通已趨近飽和，停車位更是一位難求。據統計，香港每平方公裏道路長度遠低於內地大城市平均水平，停車泊位缺口長期存在。相比之下，廣東省機動車保有量截至2023年底高達4174.3萬輛，若 「粵車南下」 一步到位、全面放開，香港交通體系瞬間便會不堪重負，陷入嚴重擁堵，不僅本地居民出行受阻，遊客體驗也將大打折扣，對香港整體形象和經濟發展產生負面影響。因此，循序漸進，先從可控區域入手，是基於現實的理性抉擇。

駕駛習慣與交通法規差異，同樣不容忽視。內地車輛左駕，實行 「右上左落」 規則；香港車輛右駕，遵循 「左上右落」。香港道路多十字路口，轉彎半徑小，道路標識、交通信號設置也與內地有別。這使得內地駕駛者短時間內難以適應香港復雜路況，貿然開放市區通行，無疑會增加交通事故風險，威脅道路交通安全。政府計劃先在港珠澳大橋香港口岸人工島設置自動化停車場，旅客在此泊車後，經機場轉飛或辦理入境手續訪港，避免了內地車輛直接進入市區，給內地駕駛者留出適應香港交通環境的緩沖期，有助於減少潛在風險。

在經濟層面，「粵車南下」 目的雖是提振香港經濟，但也不能操之過急。短期內，若大量粵車湧入市區，配套服務跟不上，消費體驗不佳，反而會讓遊客望而卻步。當前首階段安排，著眼於提升港珠澳大橋使用率，支持香港國際航運中心及 「機場城市」 建設，從長遠為香港經濟發展築牢根基。待第一階段運行成熟，積累經驗，逐步擴大開放範圍，促進旅客消費，帶動本地旅遊、零售、餐飲等行業發展，才能實現經濟與社會的良性互動。

「粵車南下」 政策意義重大，它將推動粵港兩地深度融合，促進人員、物資、資金流動，為香港經濟註入新活力。但羅馬非一日建成，在香港現有條件約束下，政府按部就班推進，先解決車輛停泊、人員適應等基礎問題，再視情況拓展至市區，是審慎且負責的態度。只有穩紮穩打，才能讓 「粵車南下」 這一利好政策平穩落地，真正發揮出促進香港發展、增進兩地交流的最大效能。

本網評論員 江金萊