粵港澳大灣區建設是一項重大國家戰略，為了實現這一目標，粵港澳三地一直在加速推進基礎設施的「硬聯通」，不斷完善規則機制的「軟聯通」，並深化粵港澳互利合作。這些努力推動了大灣區建設進入「快車道」，取得了顯著的成果。今年「澳車北上」和「港車北上」政策相繼成功實施且大受歡迎，極大地促進了粵港澳大灣區居民相互交流和往來，隨著三地融合程度與日俱增，「粵車南下」是大勢所趨，亦是進一步促進粵港澳大灣區融合發展的應有之舉。因此，外界紛紛期待著「粵車南下」政策何時能夠實現？

運輸及物流局局長林世雄曾透露正積極和內地探討「粵車南下」的安排，並表示「粵車南下」計畫將分兩個階段實施：第一階段預計將於明年初開始，機管局目前正在港珠澳大橋香港口岸人工島建設兩個大型自動化停車場，待停車場建設完畢可供廣東旅客南下泊車再轉機前往外地，或利用港珠澳大橋口岸入境後搭乘其他車輛；第二階段是全面開放粵車在港自駕遊。

然而，林世雄近日又主動與媒體見面，修改了此前的聲明，強調在第一階段，粵車將無法進入香港市區，只能在人工島停車場停放，以確保不會對香港的交通造成影響。關於第二階段允許粵車在香港自駕遊的具體時間表，林世雄表示尚未確定，當局要考慮香港地少人多、本地交通情況及內地與香港有左右軚不同駕駛習慣等，亦要視乎首階段實施情況、反應及需求才探討下一步安排，包括限額及範圍。

汽車會榮譽會長李耀培表示，由於申請程式的複雜性尚未確定，目前難以評估每天有多少粵車南下，去年廣東私人轎車保有量達到1576萬輛，是香港的數百倍，因此反應將會非常熱烈。運輸業界也發出疑問，在旺角、尖沙咀等繁華區域，連本地車輛都很難找到停放位置，對於實施「粵車南下」第二階段，業界存在憂慮。特區政府對此表示，為了確保政策的順利實施和不影響當地交通秩序，他們將採取「摸石頭過河」的方式，在通盤考慮各項因素並觀察第一階段實施效果後，再進一步探討下一步的安排。

香港地域有限、人口眾多、車輛密集，市區內的泊車位供不應求，這是一個客觀存在的事實。運輸部門在推動「粵車南下」政策時，既要考慮香港的實際交通狀況，也要考慮兩地的交通規則和駕駛習慣等問題。因此，「粵車南下」會採取限額安排，以確保政策實施不會對香港的交通造成過大的壓力。香港當局根據實際情況，務實地推進政策，這種做法是為了確保政策的有效性和可持續性，應該予以支持。

「粵車南下」來年可期，屆時，大灣區的互聯互通將進入一個全新的階段，居民將享受到「一腳油門灣區行」的便捷和幸福感。

本網評論員 雨點